Ferrocarril del Tajuña, 115 años de la llegada del tren a Morata (IX)

APÉNDICE 1

Datos económicos del Ferrocarril del Tajuña (Ferrocarril de Madrid a Aragón a partir de 1919)

Para completar la pequeña historia del Ferrocarril del Tajuña, que se ha desarrollado en ocho entradas del blog, incluimos dos apéndices y una última entrega, a modo de epílogo y resumen durante las próximas semanas. En el primero de estos apéndices se hace una recopilación de los datos económicos que hemos podido recopilar sobre la línea ferroviaria. Estos datos incompletos, se basan en una publicación que durante los últimos años del siglo XIX y las tres primeras décadas del XX recopiló en sus páginas la situación económica de todas las empresas ferroviarias que operaban en España. El Anuario de Ferrocarriles Españoles se encargó de recopilar esta información durante los años reseñados a partir de los datos aportados por las propias compañías. Esta fuente empresarial no siempre llegó a los editores del Anuario y, en el caso del Ferrocarril del Tajuña, faltan algunos años del periodo analizado (1903-1930).

Datos de viajeros, ingresos por viajeros, toneladas e ingresos por mercancías (1903-1930)

Año	Total viajeros	Total ingresos viajeros		Toneladas transpor.	Ingresos mercancías gran velocidad	Ingresos pequeña velocidad	Productos varios
1903			98.823,82	84282	4.153,59	93.040,84	1.949,,54
1904	121.225		214.918	71.937	7.197,86	221.157,66	20.704,09
1905	121.274			89.160
1906	121.274		221.926,48	89.160	8.104,66	328.611,19	8763,54
1907	120.420		218.182,63	95.146	9.212,96	342.434,72	7.101,88
1908	120.420		214.677,37	104.665	9.272.82	375.446,54	11.312,10
1909	119.904		229.986,23	127.400	10.772,24	446.766,38	6.669,94
1910*
1911*
1912*			271.177,68	137.131	11.613,86	548.041,99	5.640,15
1913	155.960		302.517,81	160.375	13.817,97	594.160,78	2.748,78
1914	152.931		296.983,63	130.406	11.384,68	497.449,83	22.972,07
1915	142.851		285.567,16	152.837	10.229,87	483.491,60	9769,28
1916	145.377		288.052,40	178.496	10.818,87	509.684,14	13.125,62
1917	165.911		128.397,11	127.815	10.683,83	876.253,62
1918	184.812		400.167,27	125.595	15.209,14	579.938,32	16.238,52
1919	209.784		468.534,09	125.738	19.122,78	691.628,58	14.907,97
1920*
1921	231.831		595.589,62	138.520	97.647,28	996.042,23	22.843,70
1922	241.131		634.987,41	183.116	46.936,79	1.369.240,65	33.602,67
1923*
1924	192.857		446.003,15	175.252	33.163,33	1.250.011,56	20.841,40
1925	178.433		394.666.04	200.409	30652,39	1.371.982,88	25.782,12
1926	159.914		341.826	230.740	25.368	1.593.199	27.904
1927	155.533		305.081,47	236.596	24.867,94	1.613.275,04	22.070,43
1928	138.180		275.590	244.263	22.335	1.563.356	32.914
1929	129.240		238.035,81	310.998	20.449,33	1.608.003,12	32.853.82
1930	105.081		172.861	337.217	15.351	1.632.207	29.096

En estos datos se observa claramente como la Compañía del Ferrocarril del Tajuña obtuvo sus mejores datos de viajeros en 1922, justo el año en que la línea alcanzó la localidad de Alocén, y que a partir de este año, el número de viajeros descendió paulatinamente hasta los 105.081 del año 1930, menos usuarios que cuando la línea únicamente llegaba hasta Morata, Chinchón y Colmenar de Oreja. Este descenso tal vez se debiera a que, a partir de estos años, el transporte de viajeros por carretera se convirtió en un difícil rival para el ferrocarril, que no podía competir en velocidad con los autobuses.

Tren minero del Ferrocarril del Tajuña en los años 80

Contrasta este declive del servicio de viajeros con el incremento del transporte de mercancías. En este apartado comercial, se pasó de las 183.116 toneladas transportadas en 1922 a las 337.217 toneladas de 1930. En este aumento tiene mucho que ver tanto el auge del cultivo de la remolacha en toda la vega del Tajuña como también la ampliación de las actividades productivas de las canteras de piedra caliza en Morata (Cuando el resto de las actividades de negocio de la compañía fueran abandonadas, sería el transporte de caliza el que mantendría en activo el ferrocarril del Tajuña hasta los años 90).

En cualquier caso, el aumento del transporte de mercancías nunca compensó el descenso en el número de viajeros. Aunque no contamos con series de datos posteriores a 1939, los ingresos totales de 1922, 2.030.150,33 pesetas, nunca fueron superados (en pesetas constantes, sin contar la inflación) y mucho menos cuando, tras la guerra civil, la compañía hubo de afrontar la reparación de los daños ocasionados en las instalaciones, la competencia del transporte por carretera, la despoblación de la comarca alcarreña y la crisis económica de la posguerra que afectó a todo el entramado productivo del país.

Ingresos y gastos Compañía Ferrocarril del Tajuña (1902-1927)

Año	Productos ingresos		Gastos
	Totales	Por kilómetro	Totales	Por kilómetro
1902	307.517,01	4.804.95
1903	463.967,64	7.249,62
1904	514.452,62	8.163,32
1905	567.305,87	8.864,15		9.014,56
1906	576.932,19	9.014,56
1907*
1908*
1909*
1910	722.686,58	8.603,41
1911	836.523,68	9.958,61
1912	913.245,34
1913	828.790,21	9.985,42
1914	789.057,91	9.506,72
1915	821.681,03	9.899,77
1916	805.656,09	6.245,39
1917	1.011.553,25	7.781,17	811.784,37	6.244,49
1918	1.194.193,42	9.186,10	1.138.317,62	8.756,28
1919
1920	1.652.122,83	12.708,83
1921	2.084.767,62	16.036,67	1.495.330,77	11.502,54
1922	2.030.150,33	12.688,43
1923	1.750.019,44	10.937,62	1.332.813,59	8.330,08
1924	1.823.085,43	11.394,27	1.444.554,76	9.028,46
1925	1.988.296,72	12,426,85
1926	1.965.294,88	12.283,09	1.719.263,23	10,745,59
1927	1.894.000,00

Lamentablemente, en los datos de ingresos y gastos anuales la Compañía del Ferrocarril del Tajuña no aportó a los editores del anuario los datos de gastos anuales durante la mayoría de los ejercicios, por lo que es imposible analizar la diferencia entre los dos conceptos contables de gastos e ingresos. En cualquier caso, en los años en que sí que se ofrecen los dos conceptos se puede observar que en el último año en que estos sucede, 1926, la compañía aún obtenía un superávit de alrededor de 245.000 pesetas, pero esta situación no debe ocultar que las inversiones para ampliar la línea por tierras alcarreñas habían provocado el endeudamiento de la empresa y que este endeudamiento, como ya se trató en post anteriores, provocó la suspensión de pagos. Para los años posteriores a la guerra civil, sólo contamos con algún testimonio, también publicado en el blog, en el que se resaltaba el descenso en los ingresos por el transporte de viajeros, lo que obligó a la suspensión de este servicio en 1953.

 Anuario de los Ferrocarriles Españoles

* La Biblioteca Nacional no conserva los ejemplares del Anuario de los Ferrocarriles Españoles correspondientes a estos años.

Bibliografía y fuentes:

Anuario de Ferrocarriles. Año 1898, 1901 y 1902 y 1930. Enrique de la Torre. Imprenta Central de los Ferrocarriles. Madrid.